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蘇州華陸儀器儀表有限公司
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油表，柴油表，汽油表，潤滑油表，燃料油表，重油表，機油表，煤油表，液壓油表，齒輪油表，原油表，油表是一種計量石油及石油產品的儀器，長距離輸油管線、油庫、煉油廠都需要用油表來計量，幾乎所有的油品都有相應的油表來計量。
油表，柴油表，汽油表，潤滑油表，燃料油表，重油表，機油表，煤油表，液壓油表，齒輪油表，原油表，油表是一種計量石油及石油產品的儀器，長距離輸油管線、油庫、煉油廠都需要用油表來計量，幾乎所有的油品都有相應的油表來計量。橢圓齒輪流量計系直讀累積式儀表，是計量流經管道內液體流量總和的容積式流量計，可廣泛用于石油、化工、醫藥衛生等部門的流量測量。
工作原理：
在儀表測量室進出兩端液體壓差的在作用下，一對橢圓齒輪在軸承上不停地轉動并排出液體，測出橢圓齒輪的轉數即可知道流經儀表液體的總值。
產品特點：
·測量精度高，一般可達±0.5%R，特制可達±0.2%R
·對被液體的粘度變化不敏感，可測較高粘度液體
·安裝管道條件對計量精度沒有影響，不需直管段
·結構成熟，性能穩定，適合做貿易結算
技術參數：
| 通徑 | 15 | 20 | 25 | 40 | 50 | 80 |
| 流量范圍 m3/h | 0.15～1.5 | 0.3～3 | 0.6～6 | 1.5～15 | 2.4～24 | 6～60 |
| 基本誤差限 % | ±0.5 | ±0.5 | ±0.5 | ±0.5 | ±0.5 | ±0.5 |
| 公稱壓力 MPa | 1.6 | 1.6 | 1.6 | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| 介質溫度 ℃ | -20℃～＋80℃ -20℃～＋120℃ | |||||
| *大流量時的壓力損失 MPa | 0.05 | 0.05 | 0.05 | 0.05 | 0.05 | 0.05 |
| *小分度值 L | 0.1 | 0.1 | 0.1 | 1 | 1 | 10 |
油庫成品油交接計量中的問題與對策：
目前,國際上用來計量石油及石油產品數量的貿易交接方法有三種：衡量法、容量法、體積—重量法。國內作為煉油企業或油田*常見的貿易交接計量方法主要是衡量法及體積—重量法，對于大宗油品的交接計量通常采用體積—重量法，雖然國家對油品采用體積—重量法的交接計量方法、方式制定了許多詳細的規程、規定，但仍存在一些問題無法解決，為了論述方便，我們主要按油田的種類提出存在的問題，然后在現行的交接計量方法上加以討論。
1.流量計交接計量
一般來說,大宗的原油交接計量都是利用管道輸送,采用橢圓齒輪流量計交接計量的。現有的GB9109.1-88《原油動態計量 一般原則》、GB91095—88《原油動態計量 油量計算》及SY/T5671-93《石油及液體石油產品流量計交接計量規程》等標準,適合于計劃經濟條件下的油品交接計量。在市場經濟條件下,其中的部分規則已不能滿足需要,主要表現在:現行標準規定,管道連續輸油計量,每2h采一個油樣,每4h摻合成一個組合試樣,做水分分析,以8h內二次分析結果的算術平均值作為8h內原油的含水量。在一般情況下這樣做是可以的,因為過去是計劃經濟,企業并不是片面追求經濟效益,企業責任心較強,油田儲罐中原油中的水脫的比較凈,管線中油品實際含水變化情況不大,即使存在偏差雙方也能接受。但在商品經濟條件下,企業為了本單位的利益,原油罐中的水脫的不見得太凈,因為,換罐后油頭到達交接地的時間能算出來,因而能錯過采樣時間,使采到的油樣的含水量偏底,致使雙方交接數量比實際量大。有一段時間,我廠進廠原油分析的含水量比較底,按道理罐中脫水量應該很小,但是實際脫水量卻比較大,與實際不符,并且查不到其他原因,因此我們認為原因是含水較大的油頭錯過了采樣時間,致使采樣分析的含水量比實際含水量低。
解決這個問題的方法,應該在管線上安裝高精度在線水分分析儀,監督含水量的變化,一旦發現水含量波動大時,增加采樣個數。但這么做因為國家沒有這方面的標準,通常是做不到的,作為輸油單位,為了自身的利益是不愿意這么做的。
2.鐵路罐車交接
按SY5670-93《石油及液體石油產品鐵路罐車交接計量規程》規定,對原油、重油及燃料油應檢空尺計量,但是發現在計量中存在問題。首先,先介紹幾個有關術語及常用粘油罐車G17型罐車的構造。
A 檢尺點:罐車上帽口中心線并靠近鉛封口處。
B 檢尺總高:從檢尺點至罐底弧面*低點的距離。
C 檢空尺:測量檢尺點至罐內液面的垂直距離。
如圖2所示,常見的粘油罐車G17、G17A、G60A公稱內徑為2800mm,G12型鐵路罐車的公稱內徑為2600mm,G14型公稱內徑為2582mm,還有一種不常見的GXR帶圓形空氣包的粘油車公稱內徑為2800mm。以上幾種都是常見的粘油車,鐵路罐車容積表在編定時采用套表法,從罐車底部以實尺編定,一般我們在檢空尺時,習慣于G17、G17A、G60A型從容積標尺處下尺,其他習慣于從罐體上弧面*高處下尺,在公有制經濟體系下,這種情況沿用了幾十年。進入市場經濟后,企業都注重自己的經濟效益,我們加強了計量管理,結果發現以這種方法檢尺,得出的實尺與直接檢實尺液面高度相差20~70mm。
發現問題后,我們研究解決辦法,嚴格按照國家標準檢尺,但也發現許多問題:首先,各型罐車的空氣包多種多樣,高度各不相同;其次,如上圖2所示罐車內徑為公稱內徑,實際內徑一般都比公稱內徑少20~30mm左右,由此決定了鐵路罐車“檢尺總高"的不確定性。后來,為了得出一個確切的結果,我廠對空車檢實尺進行實驗,結果發現同一車型,同種空氣包的鐵路罐車,其“檢尺總高"也不相同,并且,同一車型的空氣包多種多樣,更使“檢尺總高"無法確定,給實際操作帶來許多困難。大家知道在常裝高度以上,液面高度每上升1mm,體積約增加15~20L,由此可見,檢空尺差量相當大。解決的方法就是檢實尺計量,但檢實尺存在兩個問題:一是與國家標準不符,另一個是原油、重油等粘度大,擦尺不便,實際操作太困難。
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