【中國化工機械設備網 市場分析】在當前國內外全面轉型時代，形成向“再工業化”、“適宜福利社會”、低碳經濟化和新興產業轉型的新潮流。當前，我國經濟運行進入新常態，煤炭行業發展面臨著巨大的挑戰，同時也進入了必須轉型升級的關口。

　　
　　轉型成為趨勢
　　
　　一方面，行業面臨由快增長轉為慢增長的挑戰。在宏觀經濟增速回落、轉型升級步伐加快的大背景下，煤炭產業的外部市場發展在逐步放緩，特別是鋼鐵、建材、石化等煤炭消費主體行業，作為經濟結構調整的重點領域，正處在結構調整、淘汰過剩的關鍵期，因而，市場對煤炭需求增長明顯放緩，并且是一個*趨勢。另一方面，行業面臨由“高碳”向“低碳”的能源革命挑戰。在低碳經濟背景下，盡管煤炭仍將是我國的大能源，但能源革命勢不可擋，隨著能源結構向清潔低碳方向變化，煤炭的份額將會逐漸回落，這也是一個*趨勢。
　　
　　新時期，煤炭產業將沿著縱向延伸、橫向嫁接、跨界融合的方向前進，按照以價值協同為主題的產業價值增值要求，著力推進經濟結構、產業結構可持續的革命性融合。按照園區化、清潔循環發展和經濟融合、產業融合的要求，呈現縱向融合、橫向融合和交合向融合的三大趨向。
　　
　　煤炭產業的縱向融合具有深化、細化、轉化、凈化和升級的特征。深化——煤炭調配、洗選深加工；細化——根據用戶要求細分產品；轉化——向氣、向電、向油、向化工等轉化；凈化——循環經濟方式，實現高碳產業低碳發展；升級——提升產品附加值和市場適應度，滿足用戶需要。
　　
　　而橫向融合則一方面從煤、路、港、航上進行產業嫁接融合；另一方面煤與金融協同融合、煤與鋼鐵協同融合、煤與物流協同融合。
　　
　　同時，煤炭產業的縱、橫交合融合的情況也會出現，即按照為用戶創造新價值(使用價值、價值)和為企業開辟盈利增長新途徑上尋求融合物，選擇推進組織融合、產業融合、技術融合、功能融合等。
　　
　　此外，煤炭產業轉型也將呈現升級趨勢。
　　
　　通過轉變生產經營方式實現產業升級。更加注重內涵式發展和提高運營的質量與效益，實現由粗放式投資型向效益型轉變。煤礦由勞動密集型向信息化、數據化、自動化的技術密集型轉變，推進煤礦生產經營管理集約化，分離煤礦生產輔助、生活服務，實行模塊化、專業化和市場化管理。
　　
　　通過轉變煤炭用途實現產業升級。著眼擴大煤炭需求，一方面培育和擴展國內外市場需求，通過創新營銷模式開拓新的市場空間。另一方面調整與轉變煤炭用途，實現由燃料為主向燃料與原料并重方面轉變。
　　
　　通過優化業務板塊結構實現產業升級。加強企業內部業務板塊結構優化調整，進行內部結構調整，剝離部分低效和無效業務板塊，將更多的人財物要素資源優先配備在能帶來*收益、有發展前景的業務板塊上。尤其要擇機進入新能源等新興產業開發，培植煤炭企業新的業態板塊。
　　
　　通過創新實現產業升級。具體從科技創新和管理創新兩方面著力：科技創新以安全、煤炭潔凈綜合利用和產業增值創新為重點；管理創新以管理體制創新、機制創新、管理創新和商業模式創新為重點。
　　
　　煤炭工業經濟發展前景
　　
　　一是能源結構調整升級是大勢所趨。2013年我國煤炭消費量36.1億噸，占一次能源消費比重65.7%，遠高于北美地區的9.4億噸和歐洲及前蘇聯所有國家的10.4億噸。我國能源結構調整的空間還很大，隨著產業結構調整和核電建設步伐加快，以及風能、光伏等新能源興起，煤炭消費需求將進一步受到擠壓。2013年我省全口徑發電量同比增長22.89％，其中水電占發電量77.32％，同比增長30.99％；火電占發電量22.65％，與2012年基本持平。2014年1—9月，全省累計發電2331.8億千瓦時，其中水電占81.83%，火電占18.05%。隨著我省水電資源開發步伐加快，煤炭需求將進一步減少。
　　
　　二是環保壓力迫使煤炭使用量大幅減少。電力是我國大的煤炭消費行業，占全國煤炭消費總量的50%以上，但煤炭燃燒過程中排放的二氧化硫、氮氧化物、煙粉塵等，是大氣污染物的主要來源。我省大部分煤礦都是高硫高灰煤炭，隨著環境保護力度的加大，煤炭使用量將逐漸減少。
　　
　　三是產能過剩的壓力短期內難以解除。據測算，2013年底全國現有煤礦產能37億噸，到2020年全國煤炭產能可能達到50億噸，加上煤炭進口量，大大超出煤炭需求預測目標，煤炭市場供大于求的趨勢明顯。預計2014年底，全省保有煤礦771處，產能11838萬噸/年，加上省外入川煤炭，遠遠超過近年來我省煤炭約8000萬噸/年的實際需求量。
　　
　　四是物流條件的改善使我省煤炭市場面臨巨大沖擊。到2020年，全國將形成“九縱六橫”的煤炭物流網絡，重點建設11個大型煤炭儲配基地和30個年流通規模2000萬噸級物流園區（廣元是其中之一），*以來受煤炭資源分布、運輸條件制約形成的煤炭供應洼地將不復存在，煤炭價格高地將會消失，全國煤炭市場進一步趨向統一。根據我省相關規劃，到2020年，我省將形成包括18條鐵路、27條高速公路和2條水運航道的進出川通道。隨著蘭渝、蘭成等鐵路的建成通車和神華、中煤等大型煤炭企業在川設立煤炭物流中轉基地（廣安將建千萬噸級的煤炭儲運配送基地），外煤入川將更加便捷，必將對我省煤炭市場形成巨大沖擊。
　　
　　煤炭轉型之路：降低物流成本
　　
　　從煤炭物流成本結構上看，運輸成本所占比重大，是控制物流成本的關鍵環節。據中國物流信息中心重點企業調查顯示，2012年，運輸成本占煤炭物流成本的比重為52.5%。這就意味著，要想控制煤炭物流成本，通過縮短運距、減少周轉等方式控制運輸成本是關鍵，同時，減少各個環節中的收費、罰款也是必須舉措。
　　
　　其次，管理成本占煤炭物流成本的比重高達18.7%，需要引起高度關注。這反映出我國煤炭物流管理方式還較為粗放、物流效率整體偏低。目前，國內煤炭物流服務主體綜合服務能力弱，大多從事運輸、倉儲、裝卸等單一業務。同時，部分物流企業缺乏現代物流理念，供應鏈管理和社會化服務能力不強，信息化水平不高，導致物流資源配置不合理，設施利用率低。為此，迫切需要推進煤炭物流的精細化管理和流程優化，不斷提升物流服務能力和現代化水平。
　　
　　后，同樣不可忽視的是保管成本比重的上升。2012年，在保管成本中，利息成本的比重由9.4%上升到11.0%;倉儲成本的比重由5.2%上升到5.7%，反映出煤炭資源從生產到終端消費的整個流轉過程中庫存積壓、資金占用的問題較為突出，為此，加強煤炭儲配基地建設、增強各環節銜接、提高周轉效率是關鍵。在未來相當長時間內，降低物流成本是真正有效的“第三利潤”源泉。事實上，這只是一個直接的經濟效益，這一過程還會帶來整個行業運行效率提升、耗損下降、環境污染降低等間接效益。所以說，面臨新形勢、新挑戰，降低物流成本是煤炭行業轉型升級的必由之路,而降低物流成本的根本途徑就是創新管理方式,推動煤炭行業供應鏈的發展。