中企社///）訊 據國內專業設計生產輪胎破碎機/（橡膠破碎機/）、橡膠粉碎機/（輪胎粉碎機/）、廢舊輪胎生產線/等廢舊輪胎再生利用設備的銘鼎機械總王惠民介紹，廢胎橡膠粉改性瀝青混合料是以基質瀝青和輪胎橡膠粉為原料，采用*和*工藝生產而成的一種公路路面鋪設新型材料，其中20%的成分是由汽車廢輪胎通過廢舊輪胎生產線/等設備加工的橡膠粉。

　　當行車時速在50～100公里，使用這種材料的路面噪音將降低3～8分貝。檢測表明，噪聲降低2分貝，相當于減少交通量1/3。

　　“橡膠粉改性瀝青的應用是城市道路建設的一大亮點”，北京市政路橋集團總工程師柳浩說，與以前采用的普通材料相比，這種材料首先因其具有降低行車噪音的優點而被稱為“消音瀝青”。

　　其次，這種新材料的使用提高了行車的舒適性和安全性。由于橡膠路面的柔性，可緩和路面局部不平引起的車輛振動，改善輪胎與地面的附著性能，縮短制動距離，從而使車輛的舒適性和安全性都得到改善。相比以前的改性瀝青混合料，它的抗車轍性能也明顯提高，動穩定度可達5000次以上。

　　另外，它提高了瀝青的黏度。黏性高的瀝青不僅抗變形能力增強，而且加強了瀝青與碎石的黏結力，具有更好的封水性能。橡膠粉改性瀝青良好的低溫性能，在寒冷地區也會明顯減少路面開裂，延長路面使用壽命。

　　zui后，由于大量廢輪胎膠粉的加入，不僅為瀝青增加了抗老化、防氧化和熱穩定性，而且由于輪胎橡膠優異的彈性也在較大的溫度區間為瀝青路面提供了柔性以及耐疲勞和抗裂紋能力，從而延長了路面的使用壽命。據介紹，橡膠瀝青路面可提高路面使用壽命1～3倍，因為使用橡膠粉瀝青可使路面厚度減薄一半，所以還能大大降低道路修建費用。

　　我國正處在高速公路的快速發展期，而改善路面使用性能，延長路面使用壽命，節約建設投資，是我國公路行業所面臨的緊迫問題。由于我國幅員廣闊，氣候和自然環境十分復雜，加之超載運輸現象十分普遍，對公路路面特別是瀝青混凝土面層提出了較高的技術要求，因此將廢舊輪胎橡膠粉用于公路建設是解決當前問題的有效途徑之一。

　　“這種材料能消化掉很難降解處理的廢舊輪胎，達到變廢為寶、循環利用的目的，所以它又有環保瀝青的美稱。” 廢舊輪胎生產線/制造商王惠民說，廢舊輪胎是*的影響環境而必須處理的固體廢棄物：它具有很強的抗熱、抗機械性，將它埋在土地里，100年也不會分解腐爛，若*露天存放，不僅占用土地，而且會產生大量有毒有害氣體，嚴重污染生存環境，危害人民身體健康。“因此，膠粉作為改性瀝青的原材料之一，在高等級公路、城市道路的初步試驗成功，為膠粉開辟了重要的應用渠道。”

　　發達國家將廢舊輪胎通過輪胎破碎機/（橡膠破碎機/）、輪胎粉碎機/（橡膠粉碎機/）、廢舊輪胎生產線/生產的膠粉主要用于膠粉改性瀝青。美國用膠粉改性瀝青鋪設高等級公路和城市道路至今已有30多年的歷史。1997年，美國參眾兩院立法規定：凡國家投資或資助的道路建設必須采用膠粉改性瀝青，并且規定膠粉的使用量必須達到20％以上。美國聯邦各州也相繼通過法令推廣膠粉改性瀝青的應用，目前美國鋪設的膠粉改性瀝青路面已達1.1萬公里。目前，南非的廢胎橡膠粉在公路行業中的應用十分成功。南非60%以上的道路瀝青使用橡膠瀝青，而且根據他們的經驗認為，對于超重軸載的使用環境，橡膠瀝青混凝土尤為有利。

　　“通過廢舊輪胎生產線/將放棄輪胎加工成廢胎橡膠粉瀝青混合料在長安街大修中的亮相，并不是*次。”據柳浩介紹，這種材料先后經過多項試驗后被應用到了很多大型工程，比如：奧運工程右堤路、延慶康西路以及剛剛完工的八達嶺大修工程都采用了廢胎橡膠粉瀝青混合料。展西路、四環路主路看丹橋加鋪、機場南線高速公路等工程中也都有應用。（