彎頭廠家縱向裂縫是指與道路中線平行或大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫，。產生縱向裂縫的原因，大多是路面面層或基層攤鋪時縱向搭接質量差，道路拓寬造成的路基或基層的不均勻沉降測向滑移或頂面拉伸，或高接觸壓力的繁重荷載橫向裂縫是指與道路中線垂直或大體垂直的路面裂縫，貫穿部分或整個路幅寬度，有時伴有少量支縫造成橫向裂縫的原因，大多是低溫收縮低溫縮裂基層裂縫的反射反射裂縫和施工搭接工作縫。對于等級不高的道路，橫向裂縫通常起始于路面的邊緣，逐步向路面中間發展，并終貫穿整個路面寬度圖縱向裂縫圖橫向裂縫塊狀裂縫是指交錯的將路面分割成近似矩形塊的裂縫裂塊的尺寸在至之間，更大的塊裂，通常將裂縫歸入縱向和橫向裂縫，更小的則歸入龜裂。
　　產生塊狀裂縫的原因，一般是溫度收縮，瀝青老化和反射裂縫，以及彎頭廠家每日周期性變化的環境因素造成的路面結構內應力變龜裂是指形似龜背花紋的銳角多邊形網狀裂縫或縱向平行裂縫，是荷載重復作用所產生的疲勞開圖塊狀裂縫裂。龜裂的出現，說明該處路面的壽命已經結束帶中的縱向平行開裂是由路面頂部應力引起的，產生于路面的頂面部，逐漸向下發展路面的變形路面變形是瀝青路面的另一個主要病害類型，包括車轍波浪擁包以及沉陷，影響路面的行駛質量和行車車轍是指荷載重復作用下形成的沿輪跡帶的狹長形凹槽是由瀝青混合料的高溫穩定性不足路基和基層的水久變形累積以及車輛荷載的渠化作用所引起。在水平荷載的作用下，路面表面形成有規律的縱向起伏或局部擁起，則稱為波浪或擁包，同樣是由瀝青混合料高溫穩定性不足引起的圖是荷載作用下路面變形后的斷面，從中可以看出路面車轍隨荷載作用次數的增加而產生和發展的過程。
　　圖和圖則表明了不同基層類型的瀝青路面的變形發展過程：隨著累計荷載作用次數的增加，路面的變形量不斷增加，但不同結構彎頭廠家的變形量則有所不同造成路面變形的原因是多方面的，如荷載的果化作用重載高溫和瀝青混合料固有的黏塑性等。路面變形的直接后果是產生路面車轍，從而影響路面的行車和行駛性，這也是路面設計中需要考慮的問題之一。經過大量調查，路面車轍根據其產生的原因不同可以分為三種典型的類型，即壓密型，結構型和失穩型，壓密型車轍，顧名思義是由路面開放交通后瀝青混合料的進一步壓密而造成的，與瀝青混合料層和各結構層在施工結束時達到的壓實度有關，壓實度越大，則車轍越小，反之則車轍越大。結構型車轍則是由路面各結構層的水久變形累積所致，在荷載重復作用下，各結構層產生水久變形井反映到路表面，形成車轍。失穩型車轍則主要因為瀝青混合料的穩定性不足，結構內的剪應力造成混合料的變形