對于碳鋼彎頭、鋼梁橋，每個月進行次檢查，年進行次周期維修，檢查發現鋼梁裂紋，在裂紋鉆孔，釋放集中應力，防止裂紋擴展，視裂紋位置和發展況可以采用構件整體加強或裂紋位置處局截面的方式處理，如桿件、節點板裂紋嚴重影響受力，應對其進行更換。發現杄件變形應根據現場況進行應力、形變、裂紋等況分析，如結構形變量較小可用液壓機等設備進行矯正，如桿件變形嚴重，無法矯正或矯正存在隱患無法使用時，應對桿件及時進行更換對于吊桿、拉索等殊結構，每個月進行次檢查，根據檢查結果進行相應維修。應加強錨頭、將軍帽、吊杄等位的檢查，用檢查錘敲擊錨頭、錨固螺栓，觀察錨頭、錨固螺栓，查看它們是否出現松動或滑移、錨頭有無銹水流出，旦發現錨固螺栓松動或滑移，要將螺栓復緊如有要可對螺栓進行更換；錨頭有銹蝕和積水時，說明未涂抹防水油脂或涂抹得不到位，應先對其進行除銹除水處理，再重新涂抹防水油脂，當錨頭發現裂縫或破損，應更換吊桿；當發現吊桿防護套不完整時，應及時進行，避免鋼絲索銹蝕；當索力有明顯異常波動時，該索可能出現斷絲或疲勞等破壞跡象，應及時進行更換。

　　對于橋梁支座每年進行次檢查，根據設備狀態進行修理。對于吊空的支座，如支座無變形，可用灌注重力式砂漿的方式進行整治；如支座變形過，應進行更換。對于偏壓的支座，如偏壓量不，支座完好，可用加楔形鋼板進行調平；如碳鋼彎頭被偏壓量過、變形嚴重，應鑿除分支承墊石更換支座髙速鐵路橋梁也采用技防手段進行風險預警和防控。高速鐵路橋梁中的諸多高墩、跨結構，其結構受力復雜，為保證高速列車平穩地通過橋梁，對橋梁結構的振動、動態變形、局疲勞受力、行車等運營能就提出了更高的要求。然而，高速鐵路橋梁白天行車夜間養護的模式加劇了傳統人工檢測評定的困難，且高空、隱蔽位置的檢測難以通過人工巡檢來完成結構應力、位移、溫度等實際運營狀態的實時監測、趨勢分析、主動預警以及診斷也是人工無法完成的。

　　因此，自動、智能的實時在線監測、評估系統的設計與實施是解決鐵路型橋梁長期檢測評定難題的關鍵。通過建立橋梁的運營監測系統，利用收集到的定信息對橋狀態和進行評佔，從而能夠實時掌握橋的運營狀態，為碳鋼彎頭的管理者提供橋梁維護管理的，并能科學地指導工程決策，實施的保養、維修與加固措施，節約量的期維護費用，提高橋梁養護管理水平。鑒于橋在所處線路中的重要地位，根據成橋運營維護、確保運營和結構的需要，對其進行長期的結構監測是十分要的。