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汽車噴涂烤漆中存在的六大誤區
點擊次數：115 發布時間：2011-12-8
近幾年來，隨著汽車漆面修補業務在維修養護企業的利潤越來越高，汽車修補漆、噴涂烤漆設備工具以及相關技術也越來越受到專業人士的關注。然而，很多維修企業在噴涂/烤漆過程中卻沒有建立嚴謹的工藝流程，維修人員在操作中還存在很多誤區，在此針對相關環節的誤區和應對措施進行分析。
在進行車間設施規劃時，必須確保噴涂烤漆過程中各個工藝流程之間不相互干擾。但是現在很多維修企業在這方面都存在一些問題，比如在寒冷的天氣，很多修理人員為了能有一個暖和的工作環境，會將漆面打磨工作移至烤漆房內進行，而企業對此并沒有實行嚴格的管理。這樣一來，打磨工序中產生的廢棄物就會影響到漆面的噴涂。
對于維修車輛較多的大型維修企業來說，為了實現專業化操作，配備打磨房，以滿足漆面修理車間的需要，從的維修車間移除灰塵和廢氣，確保工作環境的清新，提高噴涂/和烤漆的質量，并且保障生產人員的身心健康。
對于經濟實力不足的維修企業，在進行車間設施規劃中可以因陋就簡，但是不能以降低質量為代價，但是有些企業在這方面的做法并不規范。比如，噴漆間或調漆間的照明，采用質量低劣的日光燈甚至白熾燈，因為環境光線不良而影響到配色的效果。
調漆工藝需要有一個正確的程序，才能保證調漆的效果。有些負責調配汽車修補面漆的維修人員，不精通調色理論，不了解周圍環境對顏色的影響，很難擬定完整的調色程序。比如有的維修人員在調漆中發現自己已經嚴格按照程序在調漆了，但是樣板漆和調色漆之間還是有一定差距，使得修補色漆與汽車原漆之間不能很好地匹配，因而對此不知所措。實際上，調色漆是濕狀而樣板漆是固態，所以調漆色應比樣板色稍淺，不可相近，更不可太深，這樣待漆干后就會同樣板色一致，否則會太深。
調漆工必須正確地認真識別顏色，辨別出它真正的顏色。特別是要能辨別所處理的色漆，還要能辨別色漆中這種顏色范圍內的重色調，包括暗度或亮度級，色彩的明艷或飽和度。在汽車面漆的調色過程中，需要借助不同的噴涂方法對亮度、色度和色調進行調整，以達到*的顏色。
有些車輛在噴涂/之后會出現車身表面不光滑、不平整的現象，這主要是因為維修人員在車身表面的處理過程中存在漏洞，例如省去了清洗、除銹、修補及除油等工序，沒有*清除車輛的舊涂層；已損傷車身的部位沒有用鈑金或焊接等方法修復，或修復時沒有達到與原來的形狀尺寸相同的要求。
要做好涂裝前的車身表面處理工作，在涂裝前必須仔細修整氣孔、砂眼、碎渣及其凸凹不平的地方，必須使表面光滑、平整、清潔和干燥，否則就會為后續的環節一些問題。
汽車在修復過程中，車身及外表附件因鈑金工敲打、拉拔、撬頂和修平等處理，外表全部或部分會出現高低、凹凸及焊縫痕跡，這是底漆所不能填平的，需要刮涂汽車原子灰使得外表光滑平整。在這個環節，油漆工通常存在的問題是原子灰的選用和刮涂不當，影響了外觀效果。
在原子灰的選用方面，使用時維修人員通常不是結合具體施工對象，并根據修復汽車的檔次、損壞程度以及對外表面漆的要求靈活選用，而是千篇一律地使用少量的幾種原子灰，或根據漆料庫的常備品種選用。實際上原子灰品種很多，有成品原子灰，也有自行調制的油性原子灰。在成品原子灰中有常溫干燥型、烘干型和快干型幾種類型，此外還有單組份和多組份原子灰。只有按照施工對象的不同，正確選用原子灰，才能保證良好的外觀效果。
在維修過程中，一些維修人員對于刮涂原子灰的方式、前后程序的銜接、原子灰用量的把握等方面還不太規范。刮涂原子灰的方式有滿刮和軟硬交替刮之分，其中滿刮又分填刮和靠刮兩種；軟硬交替刮則有“先上后刮”和“帶上帶刮”之分。在刮涂原子灰時應注意：在直接刮涂前，應先將金屬表面涂上與之配套的底漆，待*干燥后才能刮涂原子灰。在刮涂時應將刮具輕輕向下按壓，并沿涂層的長軸方向刮涂；每次涂刮原子灰的量要適度，以免造成蜂窩和針孔；待上一道原子灰達到半干狀態時再涂刮下一遍。
在實際噴涂/中，經常會出現一些漆面缺陷，例如傾斜、移動速度不當、重疊不當、過量噴涂以及覆蓋不當等，這是因為使用噴槍時沒有掌握技術要領。
要避免這種情況，需要掌握好以下問題：①掌握好噴槍在移動過程中與被噴構件的角度。噴槍的距離及角度必須保持一致，并按漆膜的效果調整噴槍移動速度及噴幅的重迭位置。②掌握好噴涂氣壓，注意氣壓是否合適及穩定。這可通過槍尾表或帶有數字式調壓裝置的噴槍來調節。注意不同類型的噴槍及漆料都有不同的涂裝/氣壓要求。假如氣壓不恰當會引起顏色差異、橙皮紋和垂流等不良效果。③掌握好霧形。④掌握好噴槍移動的速度。⑤掌握好噴涂方法、路線。
除此之外，噴涂前還要對噴槍進行必要的檢查。噴槍的口徑及型號必須與所噴涂的漆料配合，面漆及底漆對涂裝有不同的要求，選用專門的噴槍型號。在正式涂裝前應先檢查噴槍的各個調節旋鈕是否在恰當的位置。建議在一般涂裝情況下把噴幅調節旋鈕及漆料調節旋鈕設定在全開的位置，調節合適的氣壓后在紙張上試噴，以查看噴幅是否正常。
整車修補涂裝/是汽車美容修補施工中zui有代表性、zui為全面的涂裝工藝。維修人員在噴涂中zui常見的問題是沒有保持“濕邊”，在水平表面上飛漆，使得漆霧沉積到已干的部位而造成砂狀表面。這實際上是因為沒有掌握整車涂裝的方法。
正確的步驟是，在噴漆室中首先噴涂車頂，然后是發動機艙蓋和側面等，這樣在盡量減少水平表面上飛漆的同時總能保持“濕邊”，可以防止飛漆落到已干區域而產生砂狀表面。如果有可能，選用下吸式噴漆室較好。由于有氣流從車頂流向車底，霧形會更好。
對于車身需要全噴的車輛，在噴涂之前，應先計劃好噴涂/的順序。有的維修人員在噴涂中會發現漆面出現“失光”現象，或者垂直表面的重疊接頭帶有較為明顯的痕跡，這很大程度上是因為噴涂順序沒有把握好。
噴涂順序的安排是否合理，對漆膜的質量及光澤有很大的影響。對噴涂中較難達到的部位，如發動機艙蓋的里面及邊緣、行李艙、縫隙及門的內層，應首*行噴涂。噴門框時，門應保持稍開狀，使灰塵不能向汽車外表飛揚而損及外表漆面。需要注意的是，噴漆間的空氣流通方向是由頂部順汽車兩側流向底部，因此，噴涂時應從汽車頂部開始，再至敞開的車門邊，然后繞車體再回到車門處，這樣可防止漆面出現“失光”現象，并可消除垂直表面的重疊接頭痕跡。噴涂完畢后，需檢查整車顏色是否出現不均勻現象，如出現顏色不均勻現象，可通過降低黏度等方式，用“噴灑漆霧法”修正不均勻部位。
要讓烤漆房能夠物盡其用，烤漆房使用人員除了要能對烤漆房的常見故障進行合理檢修之外，還必須重視烤漆房日常使用中的精心養護。很多維修企業烤漆質量較差，經常是因為養護不當造成的，維修人員在日常工作中應注意以下問題。
1）塵埃和微粒使得漆面較臟。烤漆房內必須保持清潔，及時清潔地板和墻壁。如果烤漆房內的塵埃和微粒積累到一定程度，就會在噴烤過程中附著在車身表面，影響烤漆質量。
（2）烤漆前的準備工作中，工作服難免會與漆面保持接觸。如果操作人員在烤漆房內工作時，工作服不夠清潔，或身穿纖維脫落的工作服，這些都會影響烤漆質量。
（3）車輛進入漆房前沒有沖洗干凈。
（4）烤漆時一般不要開照明，以免溫度過高損壞相關元件。
（5）進風過濾裝置應在每噴烤30輛車左右檢查和清理一次，頂棉一般每100~150輛車時檢查或更換一次。
（6）定期檢查燃燒器的噴油器和柴油濾清器的濾芯，發現有臟污應清洗干凈。烤漆房的燃油系統中有過濾裝置，在燃油泵內裝有過濾網，在進入燃油箱內的吸油管路上也有過濾器，這些都應該定期及時清洗或更換，以保持整個燃油系統的清潔。許多燃油泵按照要求到一定時間必須打開清洗和維護，這些由有經驗的技術人員來操作。
另外，為了保證*烤漆質量，需要對烤漆房的燃燒狀況和風門進行必要的調節。一般烤漆房在安裝完畢就應調試正確，不需要再調節。如果確需調整，請專業技師調整比較好。一般風門過小會產生黑煙，風門過大影響火焰穩定甚至使火焰不能夠被點燃
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