水泥混凝土路面作為一種高級路面鋪裝結構層，從2O世紀7O年代以來在絕大多數公路中大量采用，特別是在一些國省干線公路上基本采用水泥混凝土路面。近年來，在車輛荷載等因素作用下，絕大部分舊水泥混凝土路面達到了使用壽命，出現了較多的路面損壞，如裂縫、破碎板、坑槽等，行駛舒適性大為降低，也帶來一些行車安全隱患。
共振碎石化技術是利用專門的共振破碎機產生的低幅高頻振動將舊水泥混凝土板塊共振破碎。路面破碎后，相互嚙合嵌擠，可看成為兩層，上層為碎石層，下層為板體性較好，但有許多裂縫的破裂層，裂縫多為與水平向成42°～46°，即基本沿剪切面破裂。目前一般是將共振碎石化水泥混凝土層作為底基層,再在其上加鋪瀝青混凝土面層。
在工程實施前的準備工作包含哪些？
1.主要包括路況實地調查，排水系統的設置以及舊路的清理。
在工程實施前，要對道路的路基,橋涵分布,沿線建筑結構等情況詳細查明，根據實際情況對共振機械破碎參數進行調整，降低對這些路段或設施的破壞.。必要時考慮對舊水泥混凝土路面進行縱向切割，給舊水泥混凝土板塊提供一定的伸縮位移空間。
是否安置了排水系統，且安置是否合理是決定碎石化路面成功的關鍵，因此，在碎石化施工前應提前設置排水系統。同時，破碎前要清理舊路上的瀝青補塊和接縫填料。
2. 試振及開挖試坑檢查
舊水泥混凝土破碎質量主要受破碎機施工速度，振幅、振動頻、破碎順序、破碎、施工方向以及不同基層強度，剛度條件對破碎機調整要求等的影響。因此，要求*行試破碎，通過開挖樣坑，檢查破碎粒徑分布情況以及均勻程度,確定破碎機施工參數以及施工組織措施。試坑應采用密級配粒料回填并壓實。
3 破碎施工
在做好交通控制和揚塵控制的同時，破碎施工中重點要注意以下方面:
(1)破碎施工順序一般是由外側車道開始，如果中間車道作了縱向切割,也可由中間向外側的順序破碎。破碎施工速度控制在1.6～2.7km車道/d，每遍破碎寬度約0.2m,一條車道(3.5～3.75m)破碎完需要18~20遍。
(2)在破碎一個車道的過程中，實際破碎寬度應超出一個車道，與相鄰車道搭接部分，寬度至少15cm。
(3)施工中，駕駛操作員應隨時注意觀察機械工作情況，錘頭破碎效果,應根據實際情況調整破碎參數，以盡可能達到較好的破碎效果。
在實際施工過程中，發現部分路段存在脫空現象(包括水泥板底基層脫空和基層底土基脫空).若脫空區域較小，則碎石化機械應放慢行進速度,降低振動能量再進行破碎；若脫空區域過大,則應*行灌漿處理，然后再一并與其它路段進行碎石化處理。
4 破碎層的整理
路面破碎完，清除舊水泥混凝土接縫之間的松散填料以及較大粒徑的碎石塊，采用密級配碎石粒料回填。對于破碎后有大約5cm的凹地，同樣應采用級配
碎石粒料回填。
在攤鋪上層結構之前，要加強對破碎層的保護，同時對剛度不足區域進行補強處理。然后對破碎層進行2～5遍的鋼輪振動壓實。
5 瀝青混凝土路面加鋪
破碎層碾壓后，一般可不做處理直接加鋪瀝青面層，加鋪工藝同其它瀝青路面。
