【中國化工機械設備網 明星企業】12月20日,巴斯夫在中國上海浦東科技創新園投資新建機動車排放控制催化劑生產設施。新裝置建筑面積3萬平方米,可以容納多條生產線,為重型和輕型機動車客戶提供全系列的排放控制技術和產品。該裝置目前正在施工中,計劃于2019年年底投產。
基于不斷增長的中國市場需求,該裝置將生產用于汽油車和柴油車的創新型排放催化劑,助力汽車客戶在2020年“國六排放標準”實施之前,滿足標準中更嚴格的排放要求。
近年來,機動車排放標準提高不但減少了城市空氣污染,也給催化劑產業帶來了廣闊市場。相較于乘用車,中國的柴油車排放達標有很大差距。目前柴油車的尾氣排放設施總成本在2萬元左右,雖然根據發動機不同催化劑的成本會有所差別,但其平均價格占到整個減排設施的30%左右。 國內所有新生產的柴油車,按照政策都必須達到國四排放標準。中國不僅是大的汽車市場,也是大的汽車生產國。來自券商的一份研究報告預測,2015年國內柴油車的產量將為280萬輛。
對此,機動車特別是柴油車的“提標”帶來了催化劑產業的蛋糕。在柴油車催化劑市場,巴斯夫、優美科及莊信萬豐這樣的外資公司會占據相當的份額,而國內企業目前在柴油車催化劑領域尚處于小規模生產階段。
巴斯夫*技術助力客戶滿足更嚴格的排放標準
目前國家對環境保護與大氣污染的重視已達到的程度,雖然目前我國大氣污染的治理工作已初現曙光,大氣污染比較嚴重的地區的空氣質量也已有明顯改善,然而形勢依舊嚴峻。
作為催化劑領域的,巴斯夫擁有的專業知識,進行催化劑研發,廣泛地應用于多個領域,以保護空氣。采用催化劑專業技術,在上個世紀70年代研發了汽車催化轉化產品。巴斯夫四元催化劑,僅需一個組件,即可同時去除汽油車尾氣中的顆粒物、一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等四種污染物。
巴斯夫不僅擅長于催化技術,在應用工程與生產技術方面同樣。巴斯夫亞太區總裁、大中華區負責人表示,巴斯夫致力于為中國客戶提供*的環境催化劑解決方案,公司研發生產的機動車排放控制催化劑能滿足中國嚴格環境法規要求,為實現中國的‘藍天保衛戰三年行動計劃’做出重要貢獻。
此外,巴斯夫將通過增加產能和推動創新,繼續在中國實現業務的強勁增長。其在中國的新建裝置能使巴斯夫滿足日益增長的市場需求,并為未來的擴建和升級提供了靈活性,以適應未來的市場需求。
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數據資料參考:南方日報、蓋世汽車網、PUWORLD
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