【中國化工機械設備網 市場分析】近年來，隨著節能降耗的市場需求不斷向汽車輕量化設計施加壓力，為更好地適應日趨嚴格的市場監管條例，眾多汽車零部件生產商一直在尋找環境友好型材料來取代傳統塑料。而受其影響，汽車用高性能熱塑性塑料備受矚目。
　　
　　車用塑料市場高峰期
　　
　　業內人士稱，當前車用塑料行業正在歷經發展高峰期。未來的高性能聚合物質量將會更加輕便、抗沖擊性及耐熱性能也會更加強大。
　　
　　“以前老款汽車中所用的塑料耐熱性能太差，已不能滿足當前的市場需求。因能忍受一些高溫高壓的環境，未來數年，PEEK、PMMA、TPV、TPO等工程塑料將成為市場上搶手的汽車零部件生產原料。”GrandViewResearch*研究員Anshuman Bahuguna說道。
　　
　　報告指出，在眾多不同種類的材料中，工程塑料依舊具有很強的市場競爭力。近年來，碳纖維增強型塑料(CFRP)以及其他一些新材料在汽車生產領域的應用范圍正在不斷擴大。此前，這些材料只被應用與一些型汽車。
　　
　　市值有望突破400億美元
　　
　　市場研究機構GrandViewResearch日前在其發表的報告中預測，2020年車用塑料市值有望突破400億美元，至415億美元。據悉，未來6年車用塑料行業需求的增長主要得益于一些嚴格的監管條例如美國平均燃油經濟性標準(CAFE)的出臺以及新材料在研發過程中取得的一系列重大突破。
　　
　　市場分析師稱，車用塑料行業“瞬息萬變”。一旦有性能更加優異、質量更為輕便的環境友好型材料問世，整個車用塑料市場又會為之沸騰，然后自動淘汰一些傳統塑料。
　　
　　汽車輕量化進展
　　
　　在生產方面，通常的汽車組裝線是利用焊接的方式接合沖壓成型的鋼板，而i3則是以對RTM法成型的約150個部件進行接合的方式組裝骨架，RTM法成型周期約為10分鐘，1分鐘即可成型。因此，CFRP骨架的組裝完全不借助焊接，組裝線上不再有焊接工序。約150個部件聽起來似乎很多，但與利用鋼板制造框架相比，數量已經減少了約2/3。
　　
　　一般來說，車體、底盤這兩項占據了整個汽車重量的60%以上。據研究，理論上鋁制汽車可以比鋼制汽車減輕重量達30%-40%，其中鋁質發動機可減重30%，鋁散熱器比銅的輕20%-40%，全鋁車身比鋼材減重40%以上，汽車鋁輪轂可減重30%。因此，鋁合金材料是汽車輕量化理想的材料之一。此外，美國鋁業協會提出，如果車重減輕25%，就可使汽車加速到100km/h的時間從原來的10秒減少到6秒鐘；并且減輕車重可以有效降低剎車距離，使得轉向和過彎的過程中也更加靈活。